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      媒體報道

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      央視網 |打通最先一公里 陜煤“三新”布局破題北煤南運
      作者:央視網    發布時間:2020年10月28日     點擊量:233    分享到:


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      在浩瀚的毛烏素沙地南緣,地表深處,蘊藏著數千億噸的煤炭資源。長期以來,因受制于運力,這里的煤炭需要先向東,再輾轉海運江運才能到達經濟更為發達的華中地區,而這一過程往往需要耗時一個多月,并且需要付出更高的經濟和環境代價。如今,隨著越來越多條煤炭集疏線路的開通,這一困局正在被打破。
        在榆林市榆陽區,陜西鐵路物流集團車務段孟家灣車站,停放著一輛“陜煤號”電力機車,前端“雄獅”造型威武霸氣,最高運行速度120KM/h,同時擁有國內最為先進的列車運行監控系統和智能駕駛技術……其所??康拿霞覟耻囌?,主要辦理列車到發、會讓、機車整備加油等工作,車站設有到發線8條,均可滿足萬噸接發車要求。
        因前期受疫情影響,加之陜北高原天氣漸趨寒冷,記者10月中旬隨陜西省國資委組織的采訪團到訪時,孟家灣車站正在加緊施工,未來這里將最終形成神木西、靖邊北、紅石峽、金雞灘支線四個方向的行車能力,為進一步解決北煤南運的“最先一公里”問題打下堅實基礎。
        點題:推動“公轉鐵” 服務國家戰略大局  

      2018年9月,國務院辦公廳印發《推進運輸結構調整三年行動計劃(2018—2020年)》,其中明確推進大宗貨物運輸“公轉鐵、公轉水”?!肮D鐵”,就是從過去的公路運輸為主向鐵路運輸轉化?!靶袆佑媱潯背雠_的背景之一,即我國部分區域鐵路運輸能力不足,鐵路水路運輸低成本、低能耗、更為綠色環保的優勢沒有得到充分發揮。

       

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      2016年底,陜煤集團整合內部資源,陜西鐵路物流集團應運而生。因其所屬各單位地處陜北,如何將該地區優質煤炭資源發往全國各地,把資源優勢更好地轉化為產業優勢和發展優勢,服務國家和地方發展大局,更好地為鐵路貨運增量等,成為集團剛一成立就需要直面的問題和考驗。
        搞好“公轉鐵”需要解決兩個問題:一方面是完善鐵海聯運機制。港口鐵路分屬不同體制,需要建立聯合工作機制,實現信息共享。另一方面是降低綜合成本,尤其是鐵路運輸中的非運輸成本。
        鐵路物流集團致力于建設智能鐵路,發展智慧物流,由傳統承運人向一流的綜合物流服務商和方案解決商轉變,深度融入“一帶一路”倡議,不斷服務陜煤發展大局、服務陜西發展大局、服務國家戰略大局,并在“十四五”末,要實現鐵路里程1000公里、運能2億噸以上、收入500億元、利潤50億元的“1255”階段目標?!标兾麒F路物流集團有限公司黨委書記、董事長趙國智介紹。

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      布局:“新速度”“新體系”“新格局”
        經過三年多的實踐,趙國智總結,鐵路物流集團打造建設運營“新速度”,構建現代流通“新體系”,支撐循環發展“新格局”。

      在陜煤內部,鐵路物流集團主要服務“二北二元一化學”,即服務榆北煤業、陜北礦業,北元化工、天元化工,榆林化學。所屬鐵路貫穿榆神礦區、榆橫礦區、神府礦區三大礦區和榆神工業園、榆橫工業園、靖邊能源化工園區、錦界工業園等四大園區,結合這一實際,集團謀劃為“三大礦區、四大園區”提供一流服務,并進一步拓展至鄂爾多斯盆地。
        集團在集運端建設鐵路基礎設施網絡,對內實現了靖神、馮紅、紅檸、榆橫4條鐵路直連直通,將“三大礦區”和“四大園區”聯系在了一起,4條鐵路一體化運作、專業化運營,實現與鐵路輻射的沿線礦區、工業園區的無縫銜接,打通了北煤南運的“最先一公里”;對外則與浩吉、包西、太中銀等7條鐵路互聯互通,形成紅進塔、瓦塘等12個外運出口。
        最終形成“三企五方”(陜煤集團、國鐵集團、國能集團,西安局、太原局、呼和局、神華鐵路板塊、鐵路物流集團)合作多贏新格局。
        疏運端,打造達海通江連運河體系,形成“一秦一曹兩黃青島日照”六大出???,襄陽、荊州、重慶、九江四大入江通道,經山西中南部通道梁山北站連通京杭大運河,互聯互通實現新突破,實現立體化運輸服務格局。
        如此布局,目的就是要實現“礦方能生產多少、銷售能賣出多少,鐵路就能運輸多少”,這一承諾背后,也是集團推進運輸結構調整,以優質高效運輸組織激活釋放運能,為構建以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局提供有力支撐。
        發力:一群人的偉大嘗試
        如果把2019年國慶節前夕開通的浩吉鐵路比喻為北煤南運的一條主動脈血管,那么鐵路物流集團下屬的靖神、馮紅、紅檸、榆橫4條鐵路則相當于毛細血管。其中,靖神鐵路作為國家“公轉鐵”、“鐵路貨運增量三年行動方案”的重點推進項目,在建設和運營兩方面,都集中體現了集團發展的“新速度”。
        從2017年6月15日,靖神鐵路項目全線開工,到2019年9月27日與浩吉鐵路同步開通運營,靖神鐵路僅用了19個月的有效施工期。
        截至目前,靖神鐵路已累計發運煤炭2000萬噸,預計2020年全年運量將突破2300萬噸,靖神鐵路靖邊北口煤炭運量已占浩吉鐵路運量的90%以上。在項目建設“靖神速度”的基礎上,又創造了開通首年運輸上量的“靖神速度”。
        疫情期間,因人員和物料、設備無法按期入場,部分在建項目工期受到影響,目前,公司上下全力落實“六穩六?!?,已經趕回了一個多月的工期。
        在陜西鐵路物流集團舉行的靖神鐵路開通一周年暨統籌推進現代流通體系建設座談會上,中國地方鐵路協會秘書長鄭明理說:“這是一群人的偉大嘗試,展現了強有力的實力,靖神鐵路是全國地方鐵路的耀眼明星,是全國安全運輸生產的排頭兵?!?/span>

       

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